Experimentelle Bewertung der Biodieselleistung von Seifenkümmelöl in CRDI-Dieselmotoren

Jun 15, 2023

Scientific Reports Band 13, Artikelnummer: 5699 (2023) Diesen Artikel zitieren

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Aufgrund der anhaltenden Nachfrage nach alternativen Kraftstoffen für CI-Motoren hat die Forschung auf Biodieselbasis weltweit Unterstützung erhalten. In dieser Studie wurde Seifenbeersamenöl durch Umesterung zur Herstellung von Biodiesel hergestellt. Es wird als BDSS (Biodiesel of Soapberry Seed) bezeichnet. Nach Kriterien werden die Ölqualitäten erkannt, daher wurden drei verschiedene Mischungen und reiner Diesel in CRDI-Motoren (Common Rail Direct Injection) getestet. Die Beschreibungen der Mischungen lauten: 10BDSS (10 % BDSS + 90 % Diesel), 20BDSS (20 % BDSS + 80 % Diesel) und 30BDSS (30 % BDSS + 70 % Diesel). Die Ergebnisse der entsprechenden Tests zu Verbrennung, Leistung und Umweltverschmutzung wurden mit denen verglichen, die mit 100 % Dieselkraftstoff erzielt wurden. In diesem Fall hat die Mischung zu einem schlechteren thermischen Bremswirkungsgrad als bei Diesel und geringeren Restemissionen bei gleichzeitig höheren NOx-Emissionen geführt. Die überlegenen Ergebnisse erzielte 30BDSS mit einem BTE von 27,82 %, NOx-Emissionen von 1348 ppm, einem Spitzendruck von 78,93 bar, einer Wärmefreisetzungsrate (HRR) von 61,15 J/Grad, CO-Emissionen (0,81 %), HC (11). ppm) und eine Rauchopazität von 15,38 %.

Die auf alternativen Brennstoffen aus natürlichen Quellen basierende Forschung ist der am stärksten konzentrierte Bereich der aktuellen Nachfragekriterien für fossile Brennstoffe. Die Ressourcen herkömmlicher Brennstoffe gehen zurück und es entstehen mehr Emissionen in die Umwelt, was zu schädlichen Auswirkungen auf lebende Organismen führt und die Umweltverträglichkeit beeinträchtigt1. Es gibt so viele Arten von Biodiesel, die aus den verschiedenen Arten von essbaren und nicht essbaren Pflanzenölen hergestellt werden können. Außerdem wird so viel Biodiesel auch mit Abfallprodukten in der Natur und künstlich hergestellt.

Venkatesan et al.2 erwähnten, dass die Feinstaub- und NOx-Emissionsproduktion durch Schwerlast-CI-Motoren (Bau-, Lade-, Landmaschinen) bereits im Jahr 2035 zunehmen wird, da NOx und PM um 70 % bzw. 85 % zunehmen. Übermäßiges Einatmen von Feinstaub führt bei Frühgeborenen zum Tod3. Jayabal et al.4 erwähnten, dass die vom CI-Motor erzeugte Rauchtrübung lebensgefährlich ist und Herzerkrankungen und Atemprobleme verursachen kann.

Der Biodiesel ist der Kraftstoff, der im CI-Motor verwendet wird. Es gibt so viele Studien verschiedener Forscher zu den Biomaterialien mit und ohne Diesel. Für die Herstellung des Biodiesels stehen verschiedene Methoden zur Verfügung5. Dabei ist die Umesterung eine der einfachsten und besten Methoden zur Gewinnung des Biodiesels6.

Zimmerman et al.7 erklärten klar die Herausforderungen des Veresterungsprozesses und Methoden zur Überwindung dieser Probleme. Muthukumaran et al.8 befassen sich mit der Biodieselproduktion aus dem Öl von Madhuca Indica durch Umesterungsverfahren. Sie erwähnten, dass Kaliumhydrazid einen besseren Einfluss auf den Biodieselproduktionsprozess habe. Öl bei 60 °C für eineinhalb Stunden Behandlung mit Methanol (0,32 %) mit Katalysator (1,5 %) ergibt 51 % der Biodieselausbeute.

Moradi et al.9 beschäftigen sich mit den Einflussfaktoren auf die Produktion von Biodiesel aus Rizinussamen. Sie üben im Soxhlet-Extraktor. Die für die Ölextraktion verwendeten Lösungsmittel sind Aceton und Methanol. Eine sechsstündige Hauptauskleidung bei einer Temperatur von 75 °C führte zu besseren Ertragsergebnissen. Kamil et al.10 befasst sich mit den Biodieselmischungen aus Putenschmalz und Schweineschmalz in CRDI-Motoren. Die Dieselmischung mit Methylester erzeugte weniger Kohlenmonoxid (20 %), Kohlendioxid (6 %) und Kohlenwasserstoffemissionen (9 %).

Alptekin et al.11 befassen sich mit Methyl- und Ethylestern des Pflanzenöls, das in CRDI-Motoren mit verschiedenen Lasten betrieben wird. Aus den experimentellen Ergebnissen geht eindeutig hervor, dass die betrachteten Kraftstoffe einen geringeren Spitzendruck, eine höhere Wärmefreisetzungsrate und einen höheren Kraftstoffverbrauch aufweisen als Dieselkraftstoff. Der Zeitpunkt der Vor- und Haupteinspritzung war höher als der Zeitpunkt der Dieseleinspritzung. Yingqun et al.12 beschäftigen sich mit dem Biodiesel aus Palmöl in CRDI-Motoren mit unterschiedlichem Einspritzdruck. Die Erhöhung des Kraftstoffeinspritzdrucks erhöht die NOx-Emissionen und verringert die PM-, CO- und HC-Emissionen bei höheren Lasten.

Ogunkunle et al.13 beschäftigen sich mit Biodiesel von Parinari Polyandra in CI-Motoren. Sie vergleichen die verschiedenen Mischungen dieser 10-prozentigen Biodieselmischung und erzielen verbesserte Ergebnisse hinsichtlich der thermischen Effizienz und Leistung. Es erzeugt mehr NOx-Emissionen, aber die verbleibenden Emissionen waren geringer als bei Diesel. 81,7 % CO2 und 65,7 % CO-Reduktion im Vergleich zu Diesel, erzielt mit 10 % Biodieselbeimischung.

Pavan et al.14 beschäftigen sich mit den Methylestern von Palmöl in CRDI-Motoren mit unterschiedlichem Einspritzdruck und Splits. Eine NOx-Reduktion von 40 % kann durch die Einzeleinspritzung bei 23 Grad vor dem oberen Totpunkt sowie eine höhere Einspritzung um 32 Grad vor dem oberen Totpunkt mit Piloteinspritzung (10 %) erreicht werden. 0,26,2 % CO, 19,2 % HC und 21,5 % Rauchtrübung kann bei früher Einspritzung (34 Grad vor OT) erreicht werden.

Es gibt zahlreiche Arten (fast tausend) in der Seifenbaumfamilie. Diese sind über die ganze Welt verteilt, beispielsweise an einigen Orten in Australien und Afrika, hauptsächlich in Südamerika und Asien. Allein in China selbst werden auf 1 Million Hektar Plantage fast 1 Million Tonnen Seifenbeeren angebaut. Es ist weltweit eine der Quellen für die Biodieselproduktion15. In dieser Untersuchung wurden Diesel, Biodiesel aus Soapberry-Samen und deren 10- bis 30-prozentige Mischungen (10BDSS, 20BDSS und 30BDSS) mit Diesel im CRDI-Motor verwendet, um bessere Leistungsergebnisse zu ermitteln. die zu geringeren Emissionsergebnissen führen.

Seifenkirschensamen (Abb. 1), die in Chennai gekauft und 10 Tage lang in der Sonne getrocknet wurden. Das Öl wird durch die traditionelle Ölextraktion, beispielsweise die Kaltpressmethode, gewonnen. 72 kg Saatgut ergeben 32 Liter Öl. Dieses Rohöl wurde zur Herstellung von Biodiesel durch den Umesterungsprozess mit Methanol und KOH als Katalysator im Behälter mit Magnetrührer für 3 Stunden bei 65 °C Betriebstemperatur verwendet. Dann trennten sich die 80 % der Biodieselausbeute (BDSS – Biodiesel of Soapberry Seed) nach einem Tag Abkühlung vom Glycerin. Für diese Untersuchung mit CRDI-Motor beträgt der Anteil dieses Öls 10–30 %, wobei 10 % des Volumens schrittweise mit Diesel vermischt werden. 10BDSS ist eine Mischung aus 10 % BDSS und 90 % Diesel, 20BDSS ist eine Mischung aus 20 % BDSS und 80 % Diesel und 30BDSS ist eine Mischung aus 30 % BDSS und 70 % Diesel. Einzelheiten zu den Eigenschaften der Mischung sind in Tabelle 1 aufgeführt.

Seifenbeere.

Abbildung 2 zeigt die Details der Versuchsanordnung. Es handelt sich um einen CRDI-CI-Motor mit 1500 U/min und 3,5 kW (Modell: AV1 – Kirloskar, 0,553 Kubikhubraum, Wasserkühlung) mit variablem Verdichtungsverhältnis auf einem Zylinder und einem Einspritzdruck von 600 bar (Kraftstoffeinspritzer mit sechs Löchern, gesteuert durch Magnetventil). Abkühlung erfolgt mit Wasser. Elektronische Einspritzung erfolgt über Nira i7R (offenes elektronisches Steuergerät), das die Kraftstoffdruck- und Durchflussdaten erfasst. Dann sind die gängigen Systeme wie Emissions- und Rauchmessungen mit Gasanalysator und Rauchmessgerät AVL-Produkte. Druck der Kraftstoffeinspritzung, der von der angeschlossenen Common Rail für die Kraftstoffeinspritzung aus dem Kraftstofftank aufrechterhalten wird. Druckwandler (Bereich 0–5000 psi) zur Messung des Zylinderinnendrucks. Kurbelwinkel-Encoder (0–360 Grad) zur Messung des Kurbeldrehwinkels. Alle Daten des Encoders, des Druckwandlers, des Kraftstoffdurchflusssensors, des Luftdurchflusssensors und der Einspritzdruckdetails wurden mit dem Datenausgleichssystem und dem Computer verbunden. Motorlauf nach vollständiger Anordnung mit klarer einwandfreier Beobachtung. Die einzelnen in der Tabelle 1 genannten Kraftstoffe wurden in dieser Versuchsanordnung für die Leistungsergebnisse verwendet.

Versuchsanordnungen.

In diesen Verbrennungsstudien werden die Druckschwankungen im Zylinder und die Schwankungen der Wärmefreisetzungsrate des Motors während des Betriebs bei höchster Last mit verschiedenen Biodieselmischungen und Diesel erläutert. Aus der Abb. 3 geht hervor, dass der maximale Druck bei maximaler Belastung des Zylinders 78,93 bar, 79,99 bar, 81 bar und 81,96 bar bei 30BDSS, 20BDSS, 10BDSS und Diesel beträgt. Hier wird die auf zunehmendem Druck basierende Reihenfolge beibehalten, um den Druck im Zylinder zu erwähnen. Diesel haben den höchsten Spitzendruck.

Zylinderdruckunterschiede beim Mischen.

Der einzelne Biodiesel und seine Mischungen haben einen geringeren Spitzendruck als Diesel. Bei maximaler Last ist der Kraftstoffverbrauch höher, was zu einem Anstieg des Gasdrucks im Zylinder führt16. Einzelner Diesel hat einen Heizwert von 42.000 kJ/kg. Dies ist der höchste Heizwert im Vergleich der Kraftstoffeigenschaften. Dies führt also zu höchsten Spitzendrücken während des Betriebs17. Der Biodiesel aus Seifenbeersamen hat aufgrund seines geringeren Heizwerts und seiner höheren Dichte eine geringere Verdunstung und eine geringere Verdunstung als Diesel. Dies führt zu Schwankungen des Zylinderdrucks18.

Der Einfluss der Biodieselmischungen auf die Wärmefreisetzungsraten ist in Abb. 4 deutlich zu erkennen. Hier wird durch den Diesel eine höhere Wärmefreisetzungsrate von 72,25 J/Grad erzielt. 10BDSS-Brennstoffe haben eine Wärmefreisetzungsrate von 68,32 J/Grad, 20BDSS-Kraftstoffe haben 65,06 J/Grad und 30BDSS-Kraftstoffe haben 61,15 J/Grad Wärmefreisetzungsrate bei höchster Last. Ein geringerer Anteil des Biodiesels aus Seifenbeersamen bei der Mischung führt zu einer höheren Wärmefreisetzungsrate und umgekehrt. Der im Biodiesel von Seifenbeersamen verfügbare Sauerstoffgehalt führt zu einer Verringerung der höheren Wärmefreisetzungsrate19. Die niedrigste Wärmeableitungsrate wird durch die Beimischung von 30 % Biodiesel erzielt. Aufgrund der höheren Dichte und Viskosität der Seifenbeersamenmischung beeinflussen Biodiesel die Verbrennungseigenschaften. Dies führt daher zu einer Verringerung der Wärmefreisetzungsrate20.

Einfluss von Biodieselmischungen auf die Wärmefreisetzungsrate.

In dieser Leistungsanalyse werden der thermische Wirkungsgrad der Bremse und die Variation des bremsspezifischen Energieverbrauchs des Motors während der verschiedenen Lastbedingungen mit unterschiedlichen Biodieselmischungen und Diesel erläutert.

Bei 75 % des Lastzustands haben Dieselkraftstoffe 25,98 %, 10BDSS-Mischungen haben 24,29 %, 20BDSS-Kraftstoffe haben 23,41 % und 30BDSS-Kraftstoffe haben 22,52 % des thermischen Bremswirkungsgrads. Bei Volllast haben Dieselkraftstoffe 30,10 %, 10BDSS-Mischungen 29,29 %, 20BDSS-Kraftstoffe 28,19 % und 30BDSS-Kraftstoffe 27,82 % des thermischen Bremswirkungsgrads. Diese Schwankungen des thermischen Wirkungsgrads der Bremse wurden in Abb. 5 erwähnt. Der Wirkungsgrad nahm mit zunehmender Belastung zu. Aufgrund des Heizwerts der Mischung führten sie im Vergleich zu Diesel zu einem geringeren thermischen Bremswirkungsgrad21. BDSS enthalten mehr Fettsäuren22. Die maximale Beteiligung von Biodiesel führt zu einer stärkeren Verringerung der Effizienz aufgrund einer geringeren Viskosität, eines geringeren Energiegehalts und einer geringeren Dichte, was zu einer Beeinflussung der Verdampfung des im Zylinder während der Verbrennung verfügbaren Kraftstoffs führt11,23.

Einfluss von Biodieselmischungen auf den BTE (Brake Thermal Efficiency).

Abbildung 6 beschreibt die bremsspezifischen Energieverbrauchsschwankungen des Motors mit unterschiedlichen Biodieselmischungen bei unterschiedlichen Lasten. Bei 75 % des Lastzustands beträgt der spezifische Bremsenergieverbrauch für Dieselkraftstoff 8377,4 kJ/kW-h, für 10BDSS-Mischung 8794,49 kJ/kW-h, für 20BDSS-Kraftstoff 9628,67 kJ/kW-h und für 30BDSS-Kraftstoff 10.462,8 kJ/kW-h . In ähnlicher Weise haben Diesel bei höchster Last 6552,64 kJ/kW-h, 10BDSS-Mischung 6917,59 kJ/kW-h, 20BDSS-Kraftstoff 7230,41 kJ/kW-h und 30BDSS-Kraftstoff 7908,18 kJ/kW-h.

Einfluss von Biodieselmischungen auf den BSEC (Bremsspezifischer Energieverbrauch).

Diesel haben den niedrigsten bremsspezifischen Energieverbrauch als Gemische. Dies folgt den üblichen Trends des bremsspezifischen Energieverbrauchs, wie z. B. dass last- und bremsspezifischer Energieverbrauch umgekehrt proportional sind24. Dieser Unterschied entsteht durch den geringeren Heizwert des Biodiesels aus Seifenbeersamen und führt auch zu einer höheren Kraftstoffmenge, die zur Entwicklung einer ähnlichen Leistungsmenge erforderlich ist22,25.

In dieser Emissionsanalyse werden die NOx-Emissionen, die Rauchtrübung, die Kohlenmonoxidemissionen und die Kohlenwasserstoffemissionen des Motors während des Betriebs bei unterschiedlichen Belastungen mit unterschiedlichen Biodieselmischungen und Diesel erläutert.

Abbildung 7 zeigt deutlich den Einfluss von Biodieselmischungen auf die NOx-Emission. Die Temperatur am Zylinder und der dem Zylinder zugeführte Sauerstoff sind die bevorzugte Reaktion für die NOx-Emission. Bei 75 % des Lastzustands hat Diesel 1045 ppm, 10BDSS-Mischung 1080 ppm, 20BDSS-Kraftstoff 1108 ppm und 30BDSS-Kraftstoff 1139 ppm NOx-Emissionen. Auf die gleiche Weise erzeugt Diesel bei 100 % der Last 1258 ppm, 10BDSS-Mischung 1286 ppm, 20BDSS-Kraftstoff 1300 ppm und 30BDSS-Kraftstoff 1348 ppm NOx-Emissionen. 30BDSS-Kraftstoffe haben aufgrund des höheren Sauerstoffgehalts im Kraftstoff mehr NOx erzeugt als andere Kraftstoffe. Bei höheren Lasten führt ein Anstieg des Drucks zu einem Anstieg der Verbrennungstemperatur23. Während der Phase der vorgemischten Verbrennung verursacht mehr erzeugte Wärme eine höhere NOx-Emission16,26.

Einfluss von Biodieselmischungen auf die NOx-Emissionen.

Der Haupteinfluss der verschiedenen Biodieselmischungen und Dieselkraftstoffe auf die Rauchtrübung ist in Abb. 8 deutlich zu erkennen. Bei 75 % der Last beträgt der Dieselkraftstoff 14,53 %, die 10BDSS-Mischung 13,39 %, der 20BDSS-Kraftstoff 12,50 % und der 30BDSS-Kraftstoff 11,39 % % der Rauchopazität. Bei Volllast beträgt die Rauchopazität von Dieselkraftstoff 18,52 %, 10BDSS-Mischung 17,46 %, 20BDSS-Kraftstoff 16,44 % und 30BDSS-Kraftstoff 15,38 %. Aus dieser Beobachtung ergab sich, dass die Rauchopazität bei geringerer Belastung abnimmt und bei maximaler Belastung allmählich ansteigt. Bei höherer Last wird dem System mehr Kraftstoff zugeführt, was zu einer fetten Mischung in der Kammer führt und Rauch im Endrohr verursacht21. Aufgrund des hohen Sauerstoffgehalts in der 30BDSS-Mischung wird eine gesündere Verbrennung erzielt; Diese verringern die Rauchtrübung im Vergleich zu anderen in Betracht gezogenen Kraftstoffen10,27.

Einfluss von Biodieselmischungen auf die Rauchtrübung.

Der wichtigste Einfluss auf die CO-Emission durch die verschiedenen Biodieselmischungen und Diesel bei unterschiedlicher Last ist in Abb. 9 deutlich zu erkennen. Bei 75 % der Last beträgt der Dieselgehalt 0,77 %, die 10BDSS-Mischung 0,73 %, der 20BDSS-Kraftstoff 0,70 % usw 30BDSS-Kraftstoffe haben einen CO-Ausstoß von 0,66 %. Ähnlich verhält es sich bei 100 % des Lastzustands: Diesel hat 0,92 %, 10BDSS-Mischung hat 0,89 %, 20BDSS-Kraftstoff hat 0,84 % und 30BDSS-Kraftstoff hat 0,81 % der CO-Emissionen. Diese CO-Emissionen entstehen durch die unvollständige Verbrennung aufgrund der höheren Viskosität, des vorzeitigen Eindringens des Strahls, der Temperatur im Zylinder, der Beteiligung des verwendeten Kraftstoffs und des Verhältnisses der an der Verbrennung beteiligten Kohlenwasserstoffe28. Beim Mischen entsteht ein geringerer CO-Ausstoß. Insbesondere 30BDSS weist bei höchster Belastung den geringsten CO-Ausstoß auf als andere Kraftstoffe. Dies alles ist auf die Verbrennungstemperatur und die unvollständige Massenverbrennungsrate bei maximaler Last zurückzuführen22,29.

Einfluss von Biodieselmischungen auf die CO-Emissionen.

Abbildung 10 bringt den Einfluss von Biodieselbeimischungen auf die HC-Emission deutlich zum Ausdruck. Bei 75 % des Lastzustands erzeugt Diesel 12 ppm, 10BDSS-Mischung 11 ppm, 20BDSS-Kraftstoff 11 ppm und 30BDSS-Kraftstoff 10 ppm HC-Emissionen. Auf die gleiche Weise erzeugt Diesel bei 100 % der Last 13 ppm, 10BDSS-Mischung 12 ppm, 20BDSS-Kraftstoff 12 ppm und 30BDSS-Kraftstoff 11 ppm HC-Emissionen. Eine Erhöhung der Last führt zu einer Verringerung der HC-Emissionen durch die Verbesserung der Verbrennungseffizienz bei Lasterhöhung. 30BDSS-Mischungen haben bei allen Ladungen geringere HC-Emissionen als andere Kraftstoffe. Das Vorhandensein von mehr Biodiesel hat keinen großen Einfluss auf die HC-Emission im Endrohr, da während der Verbrennung in der Brennkammer zum Zeitpunkt der Verbrennung ein besseres Luft-Kraftstoff-Verhältnis erzielt wird30. Biodiesel enthält höhere Fettsäuren15 und hat einen höheren Sauerstoffgehalt, was zu einer besseren Verbrennung bei geringerer HC-Emission23 beiträgt.

Einfluss von Biodieselmischungen auf die HC-Emissionen.

Die Mischung des Biodiesels aus Seifenbeersamen (10 % bis 30 %), der aus dem Umesterungsprozess eines CRDI-Motors bei unterschiedlichen Lastbedingungen stammt, liefert folgende Schlussfolgerungen.

Die Beimischung des Biodiesels aus Seifenbeersamen im CRDI-Motor ist bei unterschiedlichen Belastungen möglich. Der prozentuale Anstieg des Biodiesels hat einen erheblichen Einfluss auf die experimentellen Ergebnisse in Bezug auf Verbrennung, Leistung und Emissionen.

Diesel hat eine maximale thermische Bremseffizienz (30,10 %) als andere Mischungen.

Die verwendete Mischung aus 30 % Biodiesel aus Seifenbeersamen (30BDSS) hat den niedrigsten Spitzenzylinderdruck und die niedrigste Wärmefreisetzungsrate bei der Verbrennung als Diesel.

Die verwendete Mischung aus 30 % Biodiesel aus Seifenbeersamen (30BDSS) weist die niedrigsten HC-, CO- und Rauchemissionen auf, erhöht jedoch die NOx-Emissionen.

Die 30BDSS-Mischung verursachte die höchsten NOx-Emissionen als andere Kraftstoffe.

30BDSS haben 27,82 % BTE, 1348 ppm NOx-Emissionen, 78,93 bar Spitzendruck, 61,15 J/Grad HRR mit geringeren CO- (0,81 %), HC- (11 ppm) und Rauchtrübungsemissionen (15,38 %).

Es wurde empfohlen, dass die Verwendung von 30 % Biodiesel aus einer Seifenbeersamenmischung in CRDI-Motoren ohne jegliche Modifikation zu einer besseren Leistung und geringeren Emissionen als Diesel mit Ausnahme von NOx führt.

Die während der aktuellen Studie generierten und/oder analysierten Datensätze sind beim jeweiligen Autor erhältlich und können auf begründete Anfrage weitergegeben werden.

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Die Autoren danken der Saveetha School of Engineering, Chennai, und dem Department of Construction Technology and Management, Wollega University, Äthiopien, herzlich für die Bereitstellung der notwendigen Einrichtungen zur Veröffentlichung dieser Forschungsarbeit.

Diese Forschungsarbeit erhielt keine spezifische Finanzierung von den Förderstellen der Gesellschaft, der Wirtschaft oder des nicht umsatzorientierten Sektors.

Fakultät für Maschinenbau, Saveetha School of Engineering, SIMATS, Chennai, Tamil Nadu, Indien

Mohammed Owais Ahmed Sajjad & T. Sathish

Abteilung für Chemieingenieurwesen, Annamalai University, Annamalai Nagar, 608002, Indien

M. Rajasimman

Abteilung für Bautechnologie und -management, Wollega University, Western Oromia, Äthiopien

TR Praveenkumar

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MOAS – Papierveredelung, Ressourcen. TS – Originalentwurf, Grammatikprüfung, Konzeptualisierung und Korrespondenz. MR – Projektausführung. TRP – endgültiger Entwurf.

Korrespondenz mit T. Sathish oder TR Praveenkumar.

Die Autoren geben an, dass keine Interessenkonflikte bestehen.

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Nachdrucke und Genehmigungen

Sajjad, MOA, Sathish, T., Rajasimman, M. et al. Experimentelle Bewertung der Biodieselleistung von Seifenkümmelöl in CRDI-Dieselmotoren. Sci Rep 13, 5699 (2023). https://doi.org/10.1038/s41598-023-32424-8

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Eingegangen: 02. Februar 2023

Angenommen: 27. März 2023

Veröffentlicht: 07. April 2023

DOI: https://doi.org/10.1038/s41598-023-32424-8

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