Zurück in der Zeit, Teil 6: 5,9 l üblich

Jun 14, 2023

Seit Dodge im Jahr 1989 mit seinem ersten Lkw mit Cummins-Antrieb neue Maßstäbe gesetzt hatte und scheinbar in einem ständigen Hin und Her mit Ford verwickelt war, war 2004 klar, dass Dodge sich nie mit dem zweiten Platz im Drehmomentkrieg zufrieden geben würde. Nachdem Ford im Jahr 2003 mit dem brandneuen 6,0-Liter-Power-Stroke (Nennleistung 560 lb-ft) den Common-Rail-5,9-Liter-Cummins mit 555 lb-ft verdrängte, war Dodge bereit, sich sofort auf seine neue Motorplattform zu verlassen nächstes Jahr. Im Jahr 2004 wurde der 5,9-Liter-Motor als „Cummins 600“ bezeichnet und verfügte, wie Sie es erraten haben, über ein Drehmoment von 600 lb-ft. Damit war Dodge der erste Lkw-Hersteller, der die 600-lb-ft-Marke erreichte.

Ford und Navistar haben die Drehmomentwerte des 6.0L Power Stroke für das Modelljahr 2005 von 560 lb-ft auf 570 lb-ft erhöht, aber bis dahin spielte das keine Rolle mehr. Im Jahr 2005 war der Cummins 600 bereits zum „Cummins 610“ geworden. Zu diesem Zeitpunkt begann der Name Power Stroke zu verblassen und er kehrte erst 2011 an die Spitze der Rangliste zurück. GM war jedoch damit beschäftigt, den Duramax auf die Vorherrschaft vorzubereiten. Nachdem die Drehmomentwerte des LLY Duramax nach Dodges Cummins 600-Ankündigung von 520 lb-ft auf 590 lb-ft angestiegen waren, kam die frühe 2006er-Version des LLY mit 605 lb-ft.

Aber der General war noch nicht fertig. Der LLY Duramax von 2006 war im Wesentlichen ein getarnter LBZ, und als der „offizielle“ LBZ Mitte 2006 die Macht übernahm, dominierten dieselbetriebene Chevy- und GMC-HDs dank einer Leistung von 360 PS und 650 lb-ft (40 weitere lb-ft). -ft als Cummins und satte 80 lb-ft mehr als Fords Power Stroke). Scrollen Sie weiter, um mehr über die Motoren zu erfahren, die Mitte der 2000er-Jahre an der Spitze standen. Und bleiben Sie gespannt auf Teil 7, in dem mehr Emissionskontrollen und Motoren mit größerem Hubraum auf dem Spiel stehen.

Damit Ford mit seinem 6,0-Liter-Power-Stroke nur sehr kurze Zeit an der Spitze der Leistungs- und Drehmomenttabelle verweilt, brachte Dodge 2003 die völlig neue Motoroption „Cummins 600“ für die Modelle Ram 2500 und 3500 aus dem Jahr 2004 auf den Markt. Bekannt als der neue Hochleistungsmotor (die Version mit 305 PS und 555 lb-ft war jetzt die Standardoption), entsprach er den 325 PS des Power Stroke, übertraf ihn jedoch in puncto Drehmoment deutlich. Die 600 lb-ft-Version des 5,9-Liter-Common-Rail-Motors erreichte seinen Spitzendrehmoment bei 1.600 U/min. Dann, und wie es in den letzten Jahren der Fall war, haben Dodge und Cummins im Modelljahr 2004.5 weitere 10 lb-ft auf den HO 5.9L geworfen (mit 610 lb-ft bei denselben 1.600 U/min).

Während der Cummins 600 hinsichtlich der Emissionen in 50 Bundesstaaten zugelassen war, musste der Cummins 610 überarbeitet werden, um die neuen Standards zu erfüllen, die am 1. Januar 2004 in Kraft traten. Um die Verbrennung zu reinigen, wurden die Einspritzdüsen von Bosch verwendet 8-Loch auf 5-Loch, der Sprühwinkel von 143 Grad auf 124 Grad und ein drittes Einspritzereignis (pro Verbrennungszyklus), genannt „Nacheinspritzung“, wurden hinzugefügt. Die letztgenannten Änderungen erforderten überarbeitete Kraftstoffbehälter in den Kolben und eine andere ECM-Kalibrierung.

Eine weitere wichtige Änderung, die erforderlich war, um neue Emissionsnormen zu erfüllen, aber zur Unterstützung des leistungsstärkeren 610-Motors beitrug, war der Austausch des Holset HE341CW-Turbos gegen den HE351CW. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Ladegeräten bestand in der Größe des Verdichterrads und der Art und Weise, wie das Wastegate jeder Einheit betätigt wurde. Das interne Wastegate des früheren HE341CW wurde mechanisch betätigt, während dies beim HE351CW elektronisch erfolgte (für einen präziseren Ausgleich des Lade-/Antriebsdruckverhältnisses). Das Verdichterrad des HE351CW war ebenfalls 2 mm größer (58 mm am Inducer), obwohl das gleiche 9 cm2 (0,65 A/R) große Abgasgehäuse und das 58 mm große Exducer-Turbinenrad verwendet wurden.

Der LLY Duramax wurde für GM-HD-Lastkraftwagen des Modelljahrs 2004 veröffentlicht und verfügte bereits über alle Voraussetzungen, um die neuen Abgasnormen der EPA zu erfüllen. Er verfügte über eine Abgasrückführung, um den NOx-Ausstoß niedrig zu halten, einen Turbolader mit variabler Geometrie zur Eindämmung von Partikelschadstoffen sowie einen Dieseloxidationskatalysator und debütierte mit 310 PS und 520 lb-ft Drehmoment. Als GM von der Ankündigung von Dodge für den Cummins 600 hörte, machte er sich an die Arbeit, das Drehmoment seines Duramax der zweiten Generation zu steigern, und erreichte am Ende 590 lb-ft am Schwungrad.

Schnelleres Ansprechverhalten, geringere Abgasemissionen und ein rundum verbessertes Fahrverhalten waren die Vorzüge der Ausstattung des LLY mit einem Turbolader mit variabler Schaufel (VVT). Die LLY-Version des GT3788VA stammt von Garrett und verfügt über den größten Kompressor, den Duramax bisher gesehen hat: ein 11-Blatt-Rad mit einem 62,6-mm-Induktor. Im Turbinengehäuse war es außerdem mit den höchsten Abgasleitschaufeln aller Duramax-Turbos (15 mm) ausgestattet, die den Abgasstrom bei hohen Drehzahlen unterstützen.

Das Erste, was Sie über den LLY von 2006 wissen müssen, ist, dass es sich im Grunde um einen frühen LBZ handelte, der ab Werk verstimmt war – der LBZ war natürlich der Duramax der dritten Generation, der später im Modelljahr 2006 auf den Markt kam. Abgesehen von einer ECM-Kalibrierung, die die Leistung auf 310 PS und 605 lb-ft Drehmoment begrenzte, gibt es keinen weiteren wesentlichen Unterschied zwischen einem LLY von 2006 und einem LBZ von 2006. Ein LBZ zu sein bedeutet im Wesentlichen, dass der LLY von 2006 mit dickerem Guss in den Hauptlagerbereichen des Blocks sowie höheren Hauptlagerdeckeln und den entsprechenden längeren Hauptdeckelschrauben ausgestattet war.

Zusätzlich zu der Verstärkung im Hauptlagerbereich profitierte der LLY von 2006 von stärkeren Pleueln als bei LB7 und frühen LLY-Mühlen (2001–2005). Die I-Beam-Rute aus geschmiedetem Stahl mit gebrochener Kappe ist nur 18 Gramm schwerer als ihr Vorgänger, soll aber 200 lb-ft mehr bewältigen können als die LB7- und frühen LLY-Ruten. Kolben aus Aluminiumguss mit 16,8:1-Kompression, die über kleinere Kolbenbolzen als bei früheren Motoren an den Stangen befestigt sind.

Um künftige Emissionsvorschriften sowie höhere PS- und Drehmomentziele zu erfüllen, erhielt das Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem des LLY 2006 eine verbesserte Bosch CP3-Pumpe. Die neue Pumpe war in der Lage, 195 l/h zu fördern und einen Einspritzdruck von 26.000 psi zu erzeugen, gegenüber 23.000 psi bei LB7- und frühen LLY-Motoren. Derselbe CP3 wäre Teil des Duramax-Kraftstoffsystems im LBZ und im darauffolgenden LMM ('06-'10).

Ergänzt wurde das aktualisierte CP3 durch überarbeitete Common-Rail-Einspritzdüsen. Wie die frühen LLYs waren sie ohne Entfernen der Ventildeckel zugänglich und mit größeren Gehäusen und 7-Loch-Düsen ausgestattet. Die Kombination aus 7-Loch-Düsendesign, leicht unterschiedlichem Sprühwinkel und höheren Einspritzdrücken am Hahn führte zu einer verbesserten Zerstäubung im Zylinder, weniger Partikeln und höheren Leistungswerten.

Der späte LLY konnte optional auch mit der völlig neuen Sechsgangversion der Allison 1000-Automatik ausgestattet werden (bis zu diesem Zeitpunkt war es ein Fünfganggetriebe). Der stadtübergreifende Konkurrent Dodge hatte dank des Cummins 610 vielleicht einen leichten Vorsprung gegenüber dem LLY von 2006 bei der Drehmomenterzeugung, aber die Viergang-Automatik 48RE war im Vergleich zum Hochleistungs-Allison mit Doppel-Overdrive uralt.

Dies ist der Motor, der Dodges kurzlebige Dominanz im Drehmomentkrieg zunichte machte: der LBZ Duramax. Der LBZ verbirgt die gleichen langlebigen Innenteile wie der oben erwähnte LLY-Motor von 2006 und profitiert von einer ECM-Kalibrierung, die ab Werk 360 PS und ein sattes Drehmoment von 650 lb-ft liefert. GM wäre in der Lage, seinen 6,6-Liter-Diesel sowohl in LBZ- als auch später in LMM-Form fünf aufeinanderfolgende Modelljahre lang an der Spitze der Nahrungskette zu halten.

Haben Sie sich jemals gefragt, wie viel Missbrauch der Duramax-Diesel aushält? Schauen Sie sich unsere Threshold for Pain-Serie an, um herauszufinden, welcher 6,6-Liter-Motor der härteste von allen ist.