Albtraumszenario: Was tun, wenn Benzin in Ihren Diesel gefüllt ist?

Jun 13, 2023

Wenn Sie einen Diesel besitzen, ist es eine Ihrer größten Ängste, den Tank mit Benzin vollzufüllen. Manchmal ist es ein ehrlicher Fehler. Ein einfacher Ausrutscher. In anderen Fällen ist es ein Familienmitglied oder ein Freund, der sich Ihren Lkw geliehen und ihn fälschlicherweise mit 87 aufgefüllt hat. Unabhängig von der Ursache der Verunreinigung kann sie eine Katastrophe für das Einspritzsystem Ihres Diesels bedeuten – und dieser ehrliche Fehler dauert nur wenige Sekunden um Tausende von Dollar zu kosten. Dies wird oft als Fehlbetankung bezeichnet und ist ein Missgeschick, das etwa jeder siebte Mensch im Laufe seines Lebens erlebt, sei es Benzin in Diesel oder Diesel in Benzin.

Dieser relativ hohe Prozentsatz an Fehlbetankungen ist Grund genug, darüber zu sprechen, was passiert, wenn es dazu kommt. Und weil Benzin in Diesel viel zerstörerischer ist als ein Diesel-in-Gas-Szenario, behandeln wir hier ersteres. Es gibt verschiedene Alarmstufen, die von mehreren Faktoren abhängen: 1) wie viel Benzin Sie nachgefüllt haben, 2) wie viel Diesel sich noch im Tank befand, bevor Sie ihn gefüllt haben, 3) ob Sie den Motor gestartet haben oder nicht, 4) ob Sie haben das Fahrzeug lange genug gefahren, um Motorprobleme zu bemerken, und 5) wenn Sie den Motor laufen ließen, bis er aufhörte zu laufen.

Es gibt zwar keine Möglichkeit, die gelegentliche Verwechslung an der Zapfsäule auszuschließen, aber Sie können den alptraumhaften Schaden vermeiden, zu dem sie führen kann, wenn Sie sie schnell genug erkennen. Im Folgenden erläutern wir die Standardvorgehensweise zur Behebung der Situation, nachdem die Tat bereits ausgeführt wurde.

Bevor wir uns mit den Auswirkungen befassen, die Benzin auf die Komponenten eines Dieseleinspritzsystems hat, ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass Gas grundsätzlich ein Lösungsmittel ist, während Diesel ein Kraftstoff auf Ölbasis ist, der nicht nur brennbar, sondern auch als Schmiermittel dient. Die mangelnde Schmierung von Benzin ist für einen Großteil der inneren Schäden verantwortlich, die in Einspritzpumpen und Einspritzdüsen entstehen, wenn Gas in das Kraftstoffsystem eines Diesels eingeleitet wird. Natürlich unterscheidet sich auch die chemische Zusammensetzung von Benzin erheblich, was (unter anderem) zu einer fehlerhaften Zerstäubung in einem Dieselmotor führt. Es muss festgestellt werden, dass der Betrieb eines Dieselmotors mit Benzin in den meisten Fällen wesentlich zerstörerischer ist als der Betrieb eines Benzinmotors mit Dieselkraftstoff. Der Großteil des Schadens findet im Einspritzsystem statt, das bei den heutigen hochpreisigen Dieselmotoren Kosten von mehr als 10.000 US-Dollar verursachen kann. (Schluck.)

Das Nachfüllen von Benzin in ein Dieselfahrzeug kommt häufiger vor als das Nachfüllen von Diesel in einen Gasbrenner. Aber warum? Zunächst einmal passt eine typische Zapfpistole direkt in den Einfüllstutzen eines Diesels, während die meisten Diesel-Zapfpistolen aufgrund ihres größeren Durchmessers nicht (oder ohne etwas zu fummeln) in die Einfüllöffnung eines Benzinautos passen. Zweitens sind die meisten US-Tankstellen überwiegend von Zapfsäulen bevölkert, so dass die Chance, an eine Benzinzapfsäule zu greifen, höher ist als an einer Zapfsäule für Diesel. Ein dritter Auslöser für Fehlbetankungen liegt in der Verwendung verschiedenfarbiger Zapfpistolen an manchen Tankstellen, beispielsweise gelb oder schwarz. Wir bevorzugen die oben gezeigte Anordnung: Diesel ist grün, Benzin rot, und (wie bei den meisten kommerziellen Tankstellen) sind beide deutlich gekennzeichnet.

Der unvermeidlichste Teil einer Fehlbetankung ist das Herunterfallen des Kraftstofftanks. Unabhängig davon, ob Sie den Motor gestartet haben oder nicht, muss er entleert und gereinigt werden. Einfach „den größten Teil“ des Benzins abzusaugen und mit frischer Nummer 2 aufzufüllen, reicht nicht aus – nicht mit den teuren Einspritzsystemen, mit denen heutige Dieselmotoren ausgestattet sind. Bei den meisten LKWs bedeutet dies, die Unterfahrschutzplatte und die Tankgurte zu entfernen, alle Kraftstoffleitungen vom Fahrgestell zum Tank abzutrennen, das Fahrzeug abzusenken und an der Sendeeinheit zu ziehen. Im besten Fall wissen Sie, was Sie tun werden, bevor Sie mit dem Tanken beginnen. Wenn Sie es jedoch herausfinden, nachdem Sie aufgepumpt haben, aber bevor Sie die Zündung ein- und ausschalten, ist kein Schaden entstanden. Wenn die Saugpumpe nicht eingeschaltet wurde (falls vorhanden) und der Motor nicht gestartet wurde, wird das Ausmaß Ihres Problems im Tank eingegrenzt. Lassen Sie sich für eine Reparatur im Wert von 400 bis 800 US-Dollar nach Hause oder zu Ihrem Lieblingsgeschäft abschleppen.

Bei älteren Dieselmotoren hilft in neun von zehn Fällen das Entleeren des Tanks, das Spülen der Leitungen und der Neustart mit frischem Diesel. Mit älteren Dieselmotoren meinen wir Motoren, die einen niedrigeren Einspritzdruck und geringere Toleranzen nutzten – vor allem solche mit Vor-Common-Rail-Kraftstoffsystemen. Vollständige Offenlegung: Wir haben eine einfache Ablass- und Tankreinigungsarbeit an einem LB7 Duramax (Common-Rail-System '01-'04) gesehen, der mit Benzin nachgefüllt war, aber sein Besitzer war klug genug, den Lkw abzustellen, wenn er leer war fing zuerst an zu stottern. Beachten Sie, dass eine hohe Entsorgungsgebühr pro Gallone anfallen kann, wenn ein Händler oder eine unabhängige Werkstatt das Benzin-Diesel-Gemisch ablässt.

Nach dem Verlassen des Tanks ist die Saugpumpe eines Dieselmotors die erste Komponente, die mit dem Eindringen von Benzin konfrontiert wird (außer bei Duramax-Motoren '01–'16, die kein Chassis, keinen Motor oder keine Tanksaugpumpe hatten). Solange die Saugpumpe nicht über einen längeren Zeitraum Gas ausgesetzt war, kann sie in der Regel beibehalten werden. Aus Sicherheitsgründen sollte jedoch ein Austausch in Betracht gezogen werden, insbesondere wenn Ihre Fehlbetankung zu einem katastrophalen Ausfall der Einspritzpumpe geführt hat.

Niederdruck-Kraftstoffversorgungsleitungen, die vom Tank zur Saugpumpe und von der Saugpumpe zum Motor reichen, erfordern normalerweise keinen Austausch. In den meisten Fällen handelt es sich dabei um harte Leitungen, die nicht schneller brechen oder korrodieren, nachdem sie Benzin ausgesetzt waren. Allerdings sollten die Leitungen gründlich mit Bremsenreiniger und Druckluft gespült werden.

Es versteht sich von selbst, dass der/die Kraftstofffilter nach einer Fehlbetankung immer ausgetauscht werden, aber was ist mit dem Kraftstofffilterbehälter? Aufgrund der internen Anschlüsse und Durchgänge beginnen einige unabhängige Werkstätten und Händler lieber mit einem frischen Filtergehäuse. Wenn Sie sich für einen 100-prozentigen Neuanfang entscheiden, ist dies nur eine geringfügige Erhöhung Ihrer Gesamtkosten. Wenn Sie dies zu Hause in der Einfahrt tun, ist es wahrscheinlich kein Problem, wenn Sie es entfernen und einer gründlichen Reinigung unterziehen.

Abgesehen von den Einspritzdüsen wird es die Einspritzpumpe eines Diesels am schwersten haben, mit Benzin zurechtzukommen. Was neumodische Common-Rail-Motoren betrifft, ist die Bosch CP3, die in Duramax-Motoren '01-'10 und Cummins-Mühlen '03-'18 verwendet wird, eine Hochdruckpumpe mit engen Toleranzen, die jedoch in der Lage ist, leichte Belastungen zu überstehen Benzin (nichts Langfristiges). Bei Lkws, die mit dem Bosch CP4.2 ausgestattet sind (Power Stroke ab Baujahr 11, Duramax ab Baujahr 11 und Cummins ab Baujahr 19), würden wir jedoch den Austausch immer dann empfehlen, wenn Benzin vorhanden ist. Da diese Pumpe bereits anfällig für Selbstzerstörung ist, wenn Luft, Schmutz oder ein Mangel an Schmierung vorhanden sind (besonders bei Duramax-Anwendungen), sollten Sie nie das Risiko eingehen, dass diese Pumpe unbeschadet davonkommt, nachdem sie mit Benzin versorgt wurde.

Abhängig von der Schwere Ihrer Fehlbetankung können die Kraftstoffverteiler entweder gereinigt oder komplett ausgetauscht werden. Sicherlich entscheiden sich die meisten Besitzer für eine Reinigung, aber es ist wichtig zu wissen, dass es schwierig ist, die Sauberkeit jedes einzelnen internen Durchgangs innerhalb eines Kraftstoffverteilers zu bestimmen, insbesondere wenn es sich um einen Kandidaten handelt, durch den Metallreste gelangt sind. Es ist üblich, dass Händler und unabhängige Reparaturwerkstätten einen vollständigen Austausch empfehlen.

Neben der Einspritzpumpe sollte besonders darauf geachtet werden, auch die Einspritzdüsen zu überprüfen, nachdem sie Benzin gesehen haben, insbesondere solche, die in Hochdruck-Common-Rail-Motoren eingesetzt werden. Bei Common-Rail-Anwendungen müssen die Einspritzdüsen bereits mehrere Aufgaben erledigen, eine Vielzahl präziser interner beweglicher Teile, extrem enge Toleranzen und ein ziemlich hoher Preis. Daher muss sichergestellt werden, dass sie ein einwandfreies Gesundheitszeugnis erhalten (und sie ausgetauscht werden, wenn dies nicht der Fall ist). 't) sollte ganz oben auf Ihrer Prioritätenliste stehen. Wenn Sie die Reparatur selbst durchführen, lohnt es sich, die Einspritzdüsen zum Testen einzusenden. Sie funktionieren heute vielleicht einwandfrei, aber mit der Zeit können sie durch den Kontakt mit Benzin Abnutzungserscheinungen zeigen (Trübung im Leerlauf, anormale Auswuchtraten usw.) oder ganz ausfallen. Unserer Meinung nach lohnt sich das Risiko nicht. Der Seelenfrieden ist.