Toyota HiLux gegen Isuzu D

May 28, 2023

Der Toyota HiLux SR5 und der Isuzu D-MAX LS-U+ gehören heute zu zwei der beliebtesten Ute-Baureihen in Australien. Sie liegen an der Spitze ihrer jeweiligen Aufstellung und versuchen, sowohl einen Hauch von Prestige als auch viel Praktikabilität zu bieten. Für das Jahr 2023 wurden beide nur geringfügig aktualisiert, aber nichts ändert sich grundlegend an dem, was sich als sehr enger Wettbewerb zwischen zwei sehr kompetenten, in Thailand gebauten Turbodiesel-4x4-Doppelkabinen herausstellt. Für diesen Test sind wir auf der Straße und im Gelände sowie mit und ohne Ladung gefahren, um herauszufinden, wie leistungsfähig sie sind. Eine Sache, an die uns diese Übung erinnert, ist, wie weit die Ute-Technologie gekommen ist.

Der Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 ist nur als fünfsitziges 4x4-Auto mit Doppelkabine und 3,0-Liter-Turbodieselmotor erhältlich und kostet 63.500 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten.

Es gibt eine ganze Reihe verschiedener Modellvarianten des Toyota HiLux SR5 2023, aber dieses 4x4-Auto mit Doppelkabine und 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor ist mit 62.490 US-Dollar plus ORCs das teuerste.

Unser Test-D-MAX verfügt über Optionen im Wert von mehr als 10.000 US-Dollar, darunter eine manuelle Ladepritsche mit Rollen für 3.099 US-Dollar, eine elektronische Bremssteuerung für 896,05 US-Dollar, Premium-Lackierung für 650 US-Dollar und Gepäckträger für 545,93 US-Dollar, die sich über die Ladefläche erstrecken und beim Beladen im Weg sind hoch.

Der HiLux verfügt außerdem über eine Premium-Innenausstattung für 2.500 US-Dollar, einschließlich Ledersitzen (die wie Vinyl aussehen) mit elektrischer Stromversorgung für den Fahrer und Heizung vorne sowie einer Premium-Lackierung für 675 US-Dollar. Der angepasste Preis beträgt 65.665 US-Dollar zuzüglich ORCs.

Der LS-U+ ist das zweitteuerste Modell der D-MAX-Reihe, nur übertroffen vom X-Terrain. Bis zur Ankunft des GR Sport ist der SR5 auch die Nummer zwei in der HiLux-Reihe hinter dem Breitspur-Rogue.

Natürlich gibt es jede Menge Konkurrenz für diese beiden Kleinwagen, angeführt vom Ford Ranger, seinem Volkswagen Amarok-Spin-off, dem D-MAX-Spin-off des BT-50 und dem bald abgelösten Mitsubishi Triton, der Nissan Navara und aufstrebende chinesische Konkurrenten wie der GWM Ute.

Der Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 und der Toyota HiLux SR5 liegen sowohl bei der Ausstattung als auch beim Preis nahe beieinander.

Äußerlich sind beide mit Trittstufen und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 265/60 Highway-Terrain-Reifen ausgestattet.

Allein der Isuzu erhält eine Bettauskleidung (Drop-in). Allein der Toyota bekommt einen Sportsbar.

Im Innenraum verfügen beide Fahrzeuge über einen schlüssellosen Zugang/Start und eine Zweizonen-Klimaautomatik mit hinteren Lüftungsschlitzen.

In der Standardausstattung erhält allein der D-MAX Ledersitzbezüge mit elektrischer Verstellung für den Fahrer und Heizung für beide Vordersitze. Der HiLux kommt mit Stoffbezügen und manueller Verstellung aller Sitze aus. Aber es gibt ein gekühltes oberes Handschuhfach, das der Isuzu nicht hat.

Wie in unserer Geschichte über die D-Max-Upgrades berichtet, zu denen ein neu gestalteter Kühlergrill und Leichtmetallfelgen gehörten, konzentrieren sich die neuen Funktionen des HiLux auf Sicherheitsupdates, mit denen wir uns später befassen.

Der D-MAX ist durch eine Garantie von sechs Jahren/150.000 km und sieben Jahre Pannenhilfe geschützt. Die Wartungsintervalle betragen 15.000 km/12 Monate und der Höchstpreis für die Wartung liegt im Durchschnitt bei 527 $ pro Jahr.

Für den HiLux gibt es eine fünfjährige/unbegrenzte Kilometergarantie, die außerdem durch bis zu sieben Jahre Pannenhilfe abgesichert ist. Die Wartungsarbeiten finden alle 10.000 km/sechs Monate statt und kosten durchschnittlich 483 US-Dollar pro Jahr. Sie müssen Ihren Toyota-Händler einfach öfter aufsuchen.

Sowohl der Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 als auch der Toyota HiLux SR5 haben die maximale ANCAP-Bewertung von fünf Sternen.

Allerdings wird der Isuzu gemäß den Protokollen von 2022 getestet, während der Toyota den älteren Standard von 2019 erfüllt. Es ist kein Unterschied zwischen Tag und Nacht, aber die neueste Version ist etwas härter.

Der Isuzu ist mit acht Airbags ausgestattet (der HiLux hatte sieben) und verfügt zusätzlich über einen Mittelairbag, um Kopfstöße zwischen den Vorderpassagieren zu verhindern.

Beide Fahrzeuge verfügen über eine Reihe fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS), einschließlich der äußerst wichtigen autonomen Notbremsung (AEB). Das AEB des Toyota erkennt Fußgänger Tag und Nacht und Radfahrer tagsüber. Das System des Isuzu kann Tag und Nacht Fußgänger und Radfahrer erkennen und bietet außerdem einen Abbiegeassistenten.

Beim Anbremsen einer abschüssigen Kurve auf einer Landstraße mit nassem Asphalt blinkte das System des D-MAX eine rote Warnung in der Windschutzscheibe auf, alarmierte und trat auf die Bremse, ohne dass eine Gefahr bestand. Beunruhigend.

Beide Fahrzeuge verfügen außerdem über Spurverlassenswarnung, Überwachung des toten Winkels und Querverkehrswarnung hinten (die beiden letztgenannten Funktionen wurden 2023 beim Toyota hinzugefügt).

Der adaptive Tempomat ist in beiden Fahrzeugen mit AEB gekoppelt. Das System des Isuzu umfasst Stop-and-Go, während das System des Toyota bei niedrigen Geschwindigkeiten deaktiviert wird.

Allein das ADAS des D-MAX umfasst Spurhalteassistent, Spurhalteassistent und Notfall-Spurhalteassistent. Die Lenkhilfen sind offensichtlich, können aber einfach per Knopfdruck am Lenkrad deaktiviert werden.

Der D-MAX verfügt außerdem über eine Funktion namens „Mis-Acceleration Mitigation“, die das Gasgeben in Situationen mit langsamer Geschwindigkeit, z. B. auf Parkplätzen, unterdrückt, wenn die in der Frontscheibe montierte Stereokamera den Beweis dafür liefert, dass das Gas falsch betätigt wurde.

Der HiLux fügt für 2023 eine Familie webbasierter Toyota Connected Services hinzu, darunter die Ortung gestohlener Fahrzeuge und die automatische Kollisionsbenachrichtigung.

Beide Fahrzeuge verfügen außerdem über LED-Scheinwerfer, Nebel- und Fahrlichter, Verkehrszeichenerkennung, Rückfahrkameras und Parksensoren hinten.

Allein der HiLux verfügt über Parksensoren vorne und eine Panoramakamera, es fehlen jedoch die Fahrerermüdungserkennung und die Reifendrucküberwachung des D-MAX, die ab 2023 neu ist.

Am äußeren Rücksitz des D-MAX und des HiLux sind zwei Kindersitzhaltegurte und zwei ISOFIX-Halterungen angebracht.

Welche Technologiemerkmale gibt es beim Toyota HiLux und Isuzu D-MAX?

Wenn Sie auf der Suche nach der neuesten Technologie für große Bildschirme sind, dann sollten Sie sich nicht mit dem 2023 Isuzu D-MAX LS-U+ und dem Toyota HiLux SR5 herumschlagen.

Beide verfügen über analoge Instrumentenanzeigen mit zwei Zifferblättern und einem dazwischen liegenden digitalen Informationszentrum.

Die Infotainment-Touchscreens messen neun Zoll beim Isuzu und acht Zoll beim Toyota. Ersteres sitzt eingebettet im Armaturenbrett, während letzteres etwas hervorsteht.

Beide Fahrzeuge sind mit einer kabelgebundenen Apple CarPlay- und Android Auto-Verbindung ausgestattet. Es gibt kein kabelloses Laden des Smartphones.

Die Infotainmentsysteme umfassen außerdem AM/FM- und digitale Radiobänder, integrierte Satellitennavigation und Bluetooth-Steaming. Der Isuzu ist mit zwei USB-Anschlüssen ausgestattet, der Toyota nur mit einem. Nur der D-MAX verfügt über einen USB-Anschluss an der Rückseite.

Das Audiosystem des Isuzu gewinnt mit acht Lautsprechern, während der Toyota über sechs Lautsprecher verfügt. Auch wenn es um klare, saubere Qualität geht, ragen sie nicht heraus.

Der Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 und der Toyota HiLux SR5 sind traditionelle Kleinbusse unter der Haube, in denen leistungsstarke Vierzylinder-Turbodieselmotoren zum Einsatz kommen.

Beide sind bekannt. Den Toyota 1GD-FTV gibt es seit der Einführung dieser Generation im Jahr 2015, er erhielt jedoch im Jahr 2020 eine deutliche Leistungssteigerung auf 150 kW und 500 Nm.

Der 4JJ3-TCX-Motor debütierte 2020 im D-MAX der neuesten Generation und ist eine Weiterentwicklung der Vorgängergeneration. Es leistet 140 kW und 450 Nm.

Beide Motoren verfügen über kettengetriebene zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder und Common-Rail-Direkteinspritzung. Sie verfügen über einen Ladeluftkühler und verwenden Turbos mit variabler Geometrie (von Toyota als variable Düse bezeichnet).

Sie sind jeweils mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe mit manuellem Modus über den Schalthebel (keine Flappy-Paddles) und einem Teilzeit-4x4-System mit hoher und niedriger Reichweite verbunden. Ein sperrbares Hinterachsdifferenzial rundet den Antriebsstrang ab.

Die Angaben zur Kraftstoffeffizienz sind beim Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 und beim Toyota HiLux SR5 sehr ähnlich.

Im kombinierten Zyklus verbraucht der Toyota 7,9 l/100 km und der Isuzu 8,0 l/100 km.

Aber in der realen Welt unserer Tests, die Rundfahrten mit und ohne 650-kg-Beladung in den Ladeflächen umfassten (mit entsprechend angepasstem Reifendruck), erwies sich der D-MAX durchweg und eindeutig als der sparsamere.

Ohne Ladung verbrauchte der D-MAX auf unserer Teststrecke, einschließlich Stadt-, Autobahn-, Autobahn-, Schotter- und Hügelfahrt, durchschnittlich 9,3 l/100 km gegenüber 11 l/100 km beim HiLux. Wenn man die Ladung hinzufügt, steigt der D-MAX auf 11 l/100 km und der SR5 auf 12,4 l/100 km.

Das ist ein interessantes Ergebnis, da wir in früheren Tests festgestellt haben, dass der HiLux sparsamer ist.

Anhand der Gesamttankzahlen und wenn man bedenkt, dass der Toyota über einen 80-Liter-Kraftstofftank verfügt und der Isuzu 75 Liter fasst, kann davon ausgegangen werden, dass beide Fahrzeuge zwischen den Nachfüllungen etwa 600 km zurücklegen.

Das ist, bevor Sie das Abschleppen oder das Fahren im Gelände mit geringer Reichweite in Betracht ziehen.

Der Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 und der Toyota HiLux SR5 erinnern daran, wie weit die Fahrqualität gekommen ist.

Einiges davon ist an der Art und Weise, wie sie sich verhalten, offensichtlich. Sie sind ein lobenswerter Fortschritt in puncto Komfort und Kontrolle im Vergleich zu U-Booten von vor ein paar Jahren.

Aber es gibt noch einen weiteren Faktor: Wie weit sie hinter dem maßgebenden Ford Ranger zurückliegen.

Das ist etwas, worüber wir uns endlos geärgert haben, aber das ändert nichts an der Wahrheit: Der Ranger ist der am besten fahrende Kleinwagen, der in Australien erhältlich ist.

Aber lassen Sie uns den Ford abstellen und uns auf diese beiden konzentrieren.

Es wird zwar ein Rekord gebrochen, aber sie stimmen durchaus überein, angefangen bei den grundlegenden Spezifikationen. Beide werden in Thailand gebaut, mit einem Leiterrahmen an der Unterseite und einer darüber geschraubten Stahlkarosserie. Vorderradaufhängung durch Doppelquerlenker, hinten durch Blattfedern.

Der neuere Isuzu verfügt über eine elektrische statt einer hydraulischen Lenkunterstützung.

Nehmen Sie das Maßband zur Hand und Sie werden feststellen, dass der HiLux etwas länger (5.325 mm gegenüber 5.275 mm) und höher (1.865 mm gegenüber 1.790 mm) ist. Der D-MAX ist breiter (1870 mm gegenüber 1855 mm) und hat einen längeren Radstand (3125 mm gegenüber 3085 mm) und breitere Spuren (1570 mm gegenüber 1535/1550 mm).

Im Großen und Ganzen hat der D-MAX den Fahrwerksvorteil. Es lässt sich besser fahren und handhaben, egal ob unbeladen oder beladen. Der HiLux hat ein unterschwelliges Zittern, das allgegenwärtig zu sein scheint.

Mit einer Ladung an Bord setzt es sich zwar merklich ab, aber in diesem Zustand neigt es auch dazu, in Kurven stärker umzukippen und mehr nach vorne Halt zu suchen.

Beide würden durch einen Allradantriebsmodus für Bitumenfahrten verbessert, da sie sich im 4x2 auf rutschigem oder holprigem Untergrund im Heck lösen können. Beide fühlen sich auf Schotterstraßen im Geländewagen sehr stabil an.

Die elektrisch unterstützte Lenkung des D-MAX lässt sich bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht manövrieren und ist besser gegen Erschütterungen und Vibrationen geschützt als das System des HiLux.

Mit zunehmender Geschwindigkeit dreht der Isuzu flacher und fährt sich mit oder ohne Last ruhiger. Bei 650 kg an Bord fällt auf, dass er sich gleichmäßiger über die Achsen verteilt als der Toyota.

Der Vorteil des HiLux liegt im Motorraum; Es reagiert schneller auf das Gaspedal und lässt sich im gesamten Drehzahlbereich freier drehen.

Der D-MAX-Motor fühlt sich im Vergleich lethargisch an, erledigt aber seinen Job. Keiner von beiden würde sich für den kultiviertesten und leisesten Diesel-Ute qualifizieren, der derzeit erhältlich ist. (Sie wissen, wer diesen Preis gewinnt…)

Das Verhalten des HiLux kann durch drei Fahrmodi – Eco, Normal und Power – verändert werden, während der D-MAX „Set-and-Forget“ ist.

Eco dämpft die Dinge, Power belebt die Dinge. Den deutlichsten Einfluss auf den Fahrcharakter hat die Einstellung des HiLux-Automatikgetriebes auf Sport, da es offensichtlich die Bremsbemühungen beim Herunterschalten und das Beschleunigen durch längeres Halten der Gänge unterstützt.

Das Aisin-Automatikgetriebe des D-MAX erweist sich in seiner Anwendung als geschmeidig und undramatisch. Es verfügt nicht über einen Sportmodus, ist aber so abgestimmt, dass er sowohl Brems- als auch Beschleunigungsunterstützung bietet.

Beide Fahrzeuge sind mit Scheiben-/Trommelbremskombinationen (vorne/hinten) ausgestattet, die mehr Pedaldruck erfordern, aber dem zusätzlichen Gewicht unserer 650 kg schweren Ladung standhalten.

Insgesamt war der D-MAX das Fahrzeug, das uns am besten gefallen hat. Sein langsamer drehender Motor ist immer noch effektiv, während seine Fahrruhe und Solidität überlegen sind.

Letztendlich verfügen der Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 und der Toyota HiLux SR5 über sehr ähnliche Offroad-Fähigkeiten.

Nur macht es der Toyota einfacher. Dies ist der Traktionskontrolle im Gelände zu verdanken, die dafür sorgt, dass im unteren Fahrbereich weniger gesperrt werden muss und die Differenziale bei unebenem Gelände weniger ausfallen.

Letztendlich müssen Sie mit dem Toyota dorthin fahren, aber nach dem Isuzu.

Warum dem D-MAX LS-U+ die Traktionskontrolle im Gelände fehlt, ist ein Rätsel, da das Schwester-SUV MU-X jetzt über diese Funktion verfügt. Komm schon, Isuzu, füge es zum D-MAX hinzu, du weißt, dass du ...

Wir befürchteten, dass die straßenorientierten Reifen uns im Gelände Probleme bereiten könnten, aber die Bedingungen waren nicht allzu klebrig. Wenn Sie vorhaben, viel im Gelände unterwegs zu sein, empfehlen wir den Umstieg auf klobigeren A/T-All-Terrain-Gummi.

Beide Fahrzeuge verfügten über eine Bergabfahrkontrolle, die sich nach der Aktivierung als wirksam erwies. Es dauerte in beiden Fahrzeugen einfach einen besorgniserregenden Moment.

Und hier sind einige Offroad-Zahlen, die Sie berücksichtigen sollten: Der Isuzu behauptet, eine bessere Bodenfreiheit (240 mm gegenüber 216 mm) und einen besseren Böschungswinkel (30,5 Grad gegenüber 29 Grad) zu haben. Der Toyota behauptet einen weitaus besseren Böschungswinkel (27 Grad gegenüber 19 Grad) und einen etwas besseren Rampover (25 Grad gegenüber 23,8).

Die maximale Wattiefe beträgt beim HiLux 700 mm und beim Isuzu 800 mm. Der Wendekreis ist mit 12,6 m gleich.

Der Isuzu verfügt über einen besseren Unterbodenschutz, aber wir haben keines der beiden Fahrzeuge ernsthaft geerdet.

Bevor wir uns tatsächlich mit den Kabinen des Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 und des Toyota HiLux SR5 befassen, gehen wir zu den Betten und prüfen deren Tragfähigkeit.

Das Bett des HiLux ist länger (1570 mm gegenüber 1495 mm), breiter (1645 mm gegenüber 1530 mm) und geringfügig tiefer (495 mm gegenüber 490 mm). Aber der D-MAX hat mehr Platz zwischen den Radkästen (1122 mm gegenüber 1105 mm).

Allerdings passt in keines der Fahrzeuge eine Aussie-Palette (1165 x 1165 mm) zwischen die Bögen.

Beide Fahrzeuge verfügen über vier Haken in der Ladefläche, die beiden vorderen waren beim D-MAX jedoch aufgrund des Rollladenbehälters unzugänglich. Natürlich schränkt es auch die Größe dessen ein, was in das Bett passt.

Ärgerlicherweise hatte es in unserem Fall einen klebrigen Mechanismus, der das Lösen der Abdeckung zu einer lästigen Pflicht machte. Wir mussten auch die optionalen Schienen über dem Bett entfernen, um unsere Ladung unterzubringen. Das war ein Fünf-Minuten-Job.

Vorausgesetzt, Sie entscheiden sich nicht für die Laderaumabdeckung, kann der Isuzu mehr Nutzlast transportieren (985 kg gegenüber 940 kg) und hat ein höheres zulässiges Gesamtgewicht (3.100 kg gegenüber 3.050 kg) und ein höheres zulässiges Gesamtgewicht (GCM) (6.000 kg gegenüber 5.850 kg). Die Leergewichte sind mit 2110 kg beim Toyota und 2115 kg beim Isuzu nahezu identisch.

Die maximale Anhängelast ist für jedes Fahrzeug gleich und beträgt 3500 kg. Rechnen Sie nach, und es ist offensichtlich, dass das Schleppen dieses Gewichts nicht wirklich machbar ist, wenn Sie eine große Nutzlast transportieren möchten.

Okay, jetzt gehen wir in den Innenraum des Toyota HiLux SR5 und des Isuzu D-MAX LS-U+ 2023 – und wir müssen leider mitteilen, dass es hier nicht viel Inspirierendes gibt.

Für die geforderten Preise sind beide Fahrzeuge von der Präsentation her enttäuschend.

Die Vielfalt der Ausstattungen, das Design und die Art und Weise, wie der Infotainment-Touchscreen am Armaturenbrett hängt, machen den HiLux zu einem Mischmasch.

Zumindest hat es die Ausrede des Alters auf seiner Seite. Beim viel neueren D-MAX ist das nicht der Fall. Es ist einfach nur düster und banal und die Art und Weise, wie die Berührungspunkte für Funktionen auf dem Infotainment-Bildschirm verstreut sind, sieht zufällig aus.

Beide Systeme sind in ihrer Funktionsweise so undurchsichtig, dass sie einen Übergang zur Vertrautheit von Apple CarPlay oder Android Auto fördern.

Glücklicherweise kümmern sich beide Fahrzeuge viel besser um ihre Fahrer. Beide verfügen über eine in Reichweite und Neigung verstellbare Lenkung und große linke Fußstützen, während der Sitz des D-MAX größer und elektrisch verstellbar ist.

Digitale Tachos befinden sich zwischen den analogen Zifferblättern in beiden Instrumententafeln.

Direktes Sonnenlicht verdeckt die Anzeigen auf der Instrumententafel des HiLux und den Infotainment-Bildschirm des D-MAX vollständig.

Der HiLux verfügt über herkömmliche Drehregler zur Bedienung von Audio- und Klimaregelung, während der D-MAX auf weniger intuitive Drucktasten setzt. Besonders schwerfällig ist die Lautstärkeregelung.

Der Stauraum ist großzügig mit zwei Handschuhfächern, Behältern mit Deckel in der Mitte und Türtaschen in beiden. Auf beiden Rücksitzen gibt es herunterklappbare Armlehnen mit Getränkehaltern, beim HiLux rasten sie jedoch ungedämpft ein. Ähnlich unkultiviert ist das untere Handschuhfach des Isuzu.

Bei beiden Fahrzeugen gibt es Haltegriffe an den Säulen und an der Decke, letztere sind beim Toyota jedoch fest montiert und würden weh tun, wenn man mit dem Kopf gegen einen stößt.

Während es sich bei beiden U-Booten um Fünfsitzer handelt, bietet der D-MAX deutlich mehr Platz auf den Rücksitzen als der kompakte HiLux, was ein großer Vorteil ist, wenn Sie eine Crew oder eine Familie transportieren müssen.

Der D-MAX ist auch auf der Rückbank flexibler, da sowohl die Rückenlehne als auch die Basis umgeklappt werden können (beim Toyota ist nur Letzteres möglich). Beide Wagen verfügen über Stauraum unter dem Boden.

Am Ende kommt es bei diesem Test zwischen dem 2023 Isuzu D-MAX LS-U+ und dem Toyota HiLux SR5 darauf an, die bessere Wahl zu treffen.

Sie sind sich hinsichtlich Preis, Leistung, Nutzlast, Sicherheitsausrüstung und Kabinenausstattung sehr ähnlich.

Aber der D-MAX hat dank seines geringeren Kraftstoffverbrauchs, der geräumigeren Kabine, des besseren Fahrverhaltens auf der Straße und einiger zusätzlicher Sicherheits- und Komfortausstattung die Nase vorn.

Der HiLux schafft es trotz athletischerem Motor und leichterem Geländeeinsatz nicht ganz, das Gleichgewicht zu kippen. Aber für einen Truck, der erstmals 2015 auf den Markt kam, hält er sich beeindruckend gut.

Das Problem ist, dass keines dieser Fahrzeuge so gut ist wie der Ford Ranger. Es ist nicht in diesem Vergleichstest enthalten, sollte aber auf Ihrer Einkaufsliste stehen.

2023 Isuzu D-MAX LS-U+ im Überblick:Preis:63.500 $ (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:JetztMotor:3,0-Liter-Vierzylinder-TurbodieselAusgabe:140 kW/450 NmÜbertragung:Sechsgang-AutomatikKraftstoff:8,0 l/100 km (ADR kombiniert)CO2:209/km (ADR kombiniert)Sicherheitsbewertung:Fünf Sterne (ANCAP 2022)

2023 Toyota HiLux SR5 im Überblick:Preis:62.490 $ (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:JetztMotor:2,8-Liter-Vierzylinder-TurbodieselAusgabe:150 kW/500 NmÜbertragung:Sechsgang-AutomatikKraftstoff:7,9 l/100 km (ADR kombiniert)CO2:207 g/km (ADR kombiniert oder WLTP bei Überseemodell)Sicherheitsbewertung:Fünf Sterne (ANCAP 2019)

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