Moderne Dieselmotoren legen großen Wert auf die Kraftstoffqualität

Jun 17, 2023

Veröffentlicht: 2. Februar 2023

Pflanzen, Maschinen

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Freies Wasser und Wasser in Lösung können zu einer teuren Reparaturrechnung für Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsysteme führen

BRANDON – Heutige Dieselmotoren sind besonders wählerisch, was den Kraftstoff angeht, mit dem wir sie versorgen. Ein kleiner Partikel, der bei Motoren der vorherigen Generation nicht aufgefallen wäre, kann die Leistung eines 2023er-Motors beeinträchtigen.

Benutzer denken möglicherweise, dass der Kauf von Kraftstoff bei einem örtlichen Großhändler eine Garantie dafür ist, dass er so sauber und rein ist wie am Tag, an dem er die Raffinerie verlassen hat. Falsch.

Laut AXI, einer in Paris ansässigen Universität, die führend in der Kraftstofftechnologie ist, einschließlich innovativer Kraftstoffaufbereitungs- und Filtersysteme, könnte die Kontamination tatsächlich begonnen haben, bevor der Kraftstoff die Raffinerie überhaupt verlassen hat.

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Auf der AXI-Website heißt es, dass alle Kraftstoffe etwas Wasser in Suspension enthalten. Allerdings ist Dieselkraftstoff weniger raffiniert als Benzin und enthält daher mehr Wasser. Dieses Wasser kann schwere Probleme mit den Wasserabscheidern der Anlage verursachen. Es kann auch dazu führen, dass die Spitzen der Einspritzdüsen explodieren, was kostspielige Reparaturen nach sich zieht.

Die beiden Arten der Wasserverunreinigung sind Wasser in Lösung und freies Wasser.

Wasser in Lösung wird in Teilen pro Million (ppm) angegeben, sagt David Harvey, Produkt- und Technologiemanager bei Citgo.

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„Es gibt verschiedene Gründe dafür, dass ein Dieselkraftstoff Wasser in Lösung enthalten kann. Dazu gehören die Kondensation von Wasser in einem Kraftstofftank, Komponenten im Dieselkraftstoff, die dazu beitragen, das Wasser in Lösung zu halten, und die Kraftstofftemperatur.“

Aufgrund unterschiedlicher chemischer Eigenschaften kommt Wasser im Diesel normalerweise nicht in hohen Konzentrationen vor. Normalerweise trennen sich die beiden Flüssigkeiten, wobei Wasser austritt und sich am Boden des Tanks ansammelt.

Wasser, das herausfällt, anstatt sich aufzulösen, wird freies Wasser genannt. Es wird eher suspendiert als aufgelöst. Durch die Bewegung kann sich freies Wasser aus dem Kraftstoff abscheiden, beispielsweise wenn ein Kraftstofftank über eine unebene Straße oder ein unebenes Feld fährt.

Dieselwanze ist die allgemeine Bezeichnung für mikrobielles Wachstum wie Bakterien und Pilze, die in der Zone gedeihen, in der Wasser mit Kraftstoff in Berührung kommt. Es ernährt sich von Alkanen und Zusatzstoffen.

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Im Dieselkraftstoff kommen etwa 100 verschiedene Arten von Bakterien, Schimmelpilzen und Hefen vor. Mikrobielle Kontamination gilt als die schädlichste aller Kraftstoffkontaminationen.

„Die häufigste Ursache für freies Wasser im Dieselkraftstoff ist eine schlechte Wartung der Lagertanks. Die häufigste Ursache für gelöstes Wasser ist die Zusammensetzung des Kraftstoffs selbst oder von Zusatzstoffen, die dabei helfen, das Wasser in einer Lösung aufzulösen“, sagt Harvey.

Wasser im Kraftstoff verringert die verfügbare Energie und verringert die Leistung. Wasser in Tanks, Leitungen, Einspritzdüsen und Filtern gefriert schneller als der Kraftstoff selbst.

Der meiste Dieselkraftstoff ohne Zusatzstoffe gefriert bei etwa -30 °C, was für die meisten Arbeiten im Winter geeignet ist. Ohne Zusätze gefriert das im System eingeschlossene Wasser bei 0 °C.

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Unabhängig davon, ob es sich um freies Wasser oder Wasser in Lösung handelt, kann das Ergebnis eine teure Reparaturrechnung sein, so Jason Thiessen, Vertreter von Keller Equipment.

„Aufgrund der extrem hohen Drücke bei Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystemen (HPCR) ist dieser Schaden bei neueren Geräten noch ausgeprägter.“

Die Lieferung von Kraftstoff an den Bauernhof ist ein relativ geschlossenes System. Zumindest sollte es so sein. Es besteht jedoch jedes Mal die Möglichkeit einer Kontamination, wenn ein Deckel geöffnet oder eine Düse in den Kraftstofftank des Geräts eingeführt wird.

„In landwirtschaftlichen Tanks im Freien gelangt Feuchtigkeit normalerweise durch Kondensation. Daran lässt sich nichts ändern“, sagt Thiessen. „Wenn Sie den Tank in Ihrem Garten füllen, stößt die Entlüftung oben Luft aus dem Inneren aus. Das ist gut.

„Aber es funktioniert genau umgekehrt, wenn Kraftstoff entnommen wird. Jetzt saugen Sie Luft in den Tank. Wenn es ein Tag mit hoher Luftfeuchtigkeit oder staubiger Luft ist, gelangt diese Luft zurück in den Tank.

„Das Gleiche passiert mit Ihrer Ausrüstung vor Ort. Denken Sie daran, wie staubig es sein kann, wenn Sie säen oder kombinieren. Während Sie das Gerät betreiben, ziehen Sie den Tank herunter und saugen den Staub in den Kraftstofftank. Sie können Filter anschaffen, um die in die Tanks gelangende Feuchtigkeit zu entfernen.“

Thiessens Stand auf den Manitoba Ag Days zeigte eine modulare GPI-Pumpe, einen Filter und ein Messgerät. Das 12-Volt-System verarbeitet 20 Gallonen pro Minute an der Düse. Das komplette Kit kostet 1.500 US-Dollar.

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