So tauschen Sie Einspritzdüsen in schweren Lkw aus

Jun 10, 2023

[Dieser Artikel wurde ursprünglich im Jahr 2021 von Trucks, Parts, Service veröffentlicht. Es wurde aktualisiert, um aktuellere Informationen aufzunehmen.]

Der Austausch von Einspritzdüsen gehört zu den häufigsten Wartungsarbeiten im Aftermarket. Mit einem typischen Lebenszyklus von 500.000 bis 750.000 Meilen erreichen die meisten werkseitig eingebauten Einspritzventile das Ende ihrer Nutzungsdauer, nachdem die OEM-Garantie für ihren Motor abgelaufen ist. Das bedeutet, dass die Aufgabe des Austauschs regelmäßig den Besitzern von Zweit- und Drittfahrzeugen und den von ihnen beauftragten Dienstleistern obliegt.

Hersteller von Aftermarket-Einspritzdüsen geben an, dass es auf dem Aftermarket Tausende großartiger Techniker für den Austausch von Einspritzdüsen gibt, aber leider hat nicht jede Werkstatt einen. Nicht jeder Dienstleister hat den Austauschprozess perfektioniert. Das ist ein Problem. Denn bei einer so kritischen und empfindlichen Komponente wie der Kraftstoffeinspritzdüse braucht es keinen großen Fehler beim Einbau, der einem Kunden später große Kopfschmerzen bereiten kann.

Hier sind einfache Schritte, die jeder Techniker befolgen sollte, um Fehler beim Austausch von Einspritzdüsen in mittelschweren und schweren Dieselmotoren zu vermeiden.

Beim Austausch von Einspritzdüsen sind geeignete Werkzeuge und ein makellos sauberer Wartungsbereich unerlässlich. Verunreinigungen sind die häufigste Ursache für vorzeitige Ausfälle von Kraftstoffeinspritzdüsen – sowohl bei werkseitig eingebauten als auch nachgerüsteten Einspritzdüsen – und können an vielen Stellen während der Installation auftreten. Nelson Dowdey, Prototypeningenieur bei Pure Power Technologies, sagt, dass neue Einspritzdüsen erst dann ausgepackt werden sollten, wenn sie für den Einbau bereit sind. Außerdem sollte im Servicebereich ein sauberer Raum vorhanden sein, damit die Einspritzdüsen bei Bedarf ausgepackt und für den Einbau vorbereitet werden können.

Werkzeuge zum Entfernen alter Einspritzdüsen und zum Einbau neuer Einspritzdüsen sollten ebenfalls leicht zugänglich sein, um die Arbeit nicht zu verzögern, einschließlich Spezialwerkzeugen für den Einspritzdüsenaustausch und Mehrzweck-Drehmomentschlüssel. Der Austausch der Einspritzdüsen in einem mittelschweren oder schweren Lkw-Motor kann in weniger als einem Tag durchgeführt werden, vorausgesetzt, ein Techniker ist für die Arbeit gut geschult und von Anfang an vorbereitet.

Sobald ein Lkw mit abgezogenem Zündschlüssel und abgeklemmter Batterieversorgung in einer Wartungsbucht stabilisiert ist, kann ein Techniker mit dem Ausbau der alten Einspritzdüsen beginnen. Experten sagen, dass Techniker in diesem Schritt alle OEM-Empfehlungen für Lkw und Motoren sorgfältig befolgen sollten, da das Motordesign und das Einspritzsystem jedes Herstellers einzigartig sind. Experten weisen außerdem darauf hin, dass in Fällen, in denen ein Injektor vorzeitig ausgefallen ist, die Grundursache für den Ausfall der Komponente während oder vor dem Austausch des Injektors ermittelt werden sollte, um sicherzustellen, dass neue Injektoren nicht das gleiche Schicksal erleiden.

Paul Thoms, Präsident von Midwest Fuel Injection, sagt, dass die meisten schweren Lkw-Motoren über ein Pumpe-Düse-System verfügen, während Common-Rail-Systeme die beliebteste Konstruktion für mittelschwere Motoren sind. Während Techniker Abdeckungen und Baugruppen entfernen und Kraftstoffleitungen trennen, sollte jede aus dem Motor entnommene Komponente gereinigt und für den einfachen Wiedereinbau beiseite gelegt werden, sobald die neuen Einspritzdüsen angebracht sind.

Eine Kraftstoffeinspritzdüse, bei der Kraftstoff austrat.

Motor reinigen und neue Einspritzdüsen vorbereiten

Die Reinigung endet nicht, wenn die defekten Einspritzdüsen entfernt werden, sagt Dowdey. Jeder Einspritzzylinder muss gereinigt und gespült werden, um Kraftstoff, Wasser und andere Verunreinigungen zu entfernen. Spitzendichtungen, die im Zylinder sitzen, sollten entfernt werden, wenn sie beim alten Injektor nicht herausgekommen sind. Jeglicher Schmutz, Schmutz oder Ablagerungen in der Nähe der Zylinder oder an den Einspritzdüsenklemmen sollten ebenfalls abgewischt werden und die alten Dichtungen sollten durch saubere, frische Ersatzdichtungen ersetzt werden.

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„Der Sitzbereich für den Injektor muss sauber sein, ebenso die Halteschrauben“, sagt Thoms. Nachdem der Motor und der Wartungsbereich sauber sind, ist es Zeit, die neuen Einspritzdüsen vorzubereiten. Dowdey sagt, dass jede Komponente vor der Installation sorgfältig aus der Verpackung genommen und geschmiert werden sollte.

Experten sagen, dass neue Einspritzdüsen vorsichtig von Hand in jeden Zylinder gedrückt werden sollten. Beim Einsetzen eines Injektors sollten Techniker darauf achten, die Komponente sorgfältig zu führen, um sicherzustellen, dass die Injektorspitze nicht auf etwas trifft, das Schäden verursachen könnte. Mit Durchmessern von typischerweise 200 Mikrometern oder weniger sind die Spitzen der Einspritzdüsen mikroskopisch klein; Es bedarf nicht viel Kontakt oder Kontamination, um die Funktionalität zu beeinträchtigen.

„Bei fast 65 Prozent der Injektoren, die wir zurückbekommen, stellen wir beim Testen fest, dass ein Benutzerfehler vorliegt. „Ein Techniker hat bei der Installation etwas falsch gemacht“, sagt George Farmer, nationaler Vertriebs- und Marketingleiter bei DSS ProDiesel.

Pure Power sieht dasselbe. „Für einen großen Prozentsatz unserer Injektoren kennzeichnen wir am Ende die Meldung ‚kein Problem angezeigt‘“, sagt Dowdey. „Wir werden es uns unter dem Mikroskop ansehen und feststellen, dass es jemand fallen gelassen hat oder so.“

Einspritzdüsen sollten mit minimalem Kraftaufwand fest in einen Zylinder passen. Techniker sollten niemals einen Hammer oder ein stumpfes Instrument verwenden, um einen Injektor in Position zu bringen. Nachdem ein Injektor positioniert wurde, sollte eine Niederhalteklemme verwendet werden, um den Injektor im Zylinder zu fixieren. Laut Dowdey empfiehlt Pure Power einen speziellen Drehmomentschlüssel, um die Schraube der Niederhalterklemme festzuziehen, um das richtige Drehmoment und den richtigen Drehmomentwinkel sicherzustellen.

Auch hier weisen Experten darauf hin, wie wichtig es ist, bei der Installation und Befestigung des Injektors die Empfehlungen des Herstellers zu befolgen. Bei unterschiedlichen Motoren und Einspritzsystemen können zusätzliche Schritte oder der Austausch von Komponenten erforderlich sein. Farmer nennt O-Ringe, die während des Wiederaufbereitungsprozesses ausgetauscht werden und beim Einbau beschädigt werden können, als weitere Komponente, die unsachgemäß eingebaut werden und zu einer schlechten Injektorleistung führen kann. „Manchmal richten Techniker sie nicht perfekt aus, sondern schieben sie einfach hinein, insbesondere die hinteren Zylinder“, sagt er.

Sobald ein Techniker jede neue Einspritzdüse ordnungsgemäß installiert hat, kann er den Vorgang, den er zu Beginn des Serviceereignisses durchgeführt hat, umkehren, um Kraftstoffleitungen wieder anzuschließen und Baugruppen, Abdeckungen und andere zugehörige Komponenten neu zu positionieren. Auch wenn das Risiko einer Injektorverunreinigung drastisch sinkt, sobald ein Injektor eingerastet ist, sagen Experten, dass Techniker bei diesen letzten Schritten dennoch vorsichtig sein sollten, um sicherzustellen, dass alle Komponenten ordnungsgemäß wieder installiert werden.

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Und Experten fügen hinzu, dass der Austausch einer Einspritzdüse nicht mit dem Anziehen der letzten Schraube endet. Techniker müssen auch daran denken, die speziellen TRIM-Codes, die mit den neuen Einspritzdüsen geliefert werden, in das elektronische Steuermodul (ECM) des Motors einzufügen. Thoms sagt, dass diese Codes die spezifischen Eigenschaften der neuen Einspritzdüsen an den Motor weiterleiten, um sicherzustellen, dass die neuen Komponenten ordnungsgemäß funktionieren, sobald das Fahrzeug hochfährt. „Wenn Sie die falschen TRIM-Codes haben, wird Ihr Motor Probleme haben“, sagt er.

Brian Durrell, Techniker bei Pure Power Engineering, weist außerdem darauf hin, dass Techniker einen Motor nach dem Hinzufügen von TRIM-Codes mindestens 20 Minuten lang im Leerlauf laufen lassen sollten, um sicherzustellen, dass der Motor ordnungsgemäß funktioniert. Wenn während des Austauschs ein schwerwiegender Fehler gemacht wurde oder Sauerstoff in das Kraftstoffsystem gelangte (was zu einer Belüftung des Kraftstoffs führte), wird sich dies laut Durrell in diesem Zeitraum bemerkbar machen.

„Nach dem Einbau neuer Einspritzdüsen kann der belüftete Kraftstoff nur durch die Düse aus dem System entweichen“, sagt Durrell. „Nach dem Einbau neuer Einspritzdüsen ist es daher am besten, den Motor zu starten und ihn mindestens 20 Minuten lang im Leerlauf laufen zu lassen. Dadurch wird der mit Luft angereicherte Kraftstoff aus der Einspritzdüse gedrückt. Andernfalls kann es zu einem niedrigen/no- Kraftstoffzustand, der zu inneren Schäden an den Einspritzdüsen führen würde.

Ein Einspritzventil, dessen Düse beschädigt ist

Die meisten Einspritzdüsen sind für eine Lebensdauer von mindestens 500.000 Meilen ausgelegt. Wenn einer früher ausfällt, sollte das Grund zur Besorgnis sein. Zu den häufigen Ursachen für übermäßigen Verschleiß der Diesel-Einspritzdüsen gehören neben fehlerhaften Installationspraktiken und schlechter vorbeugender Wartung der Öl- und Kraftstoffsysteme: